有史以来10 款最酷的雅马哈全地形车

史上最酷的 10 款雅马哈 ATV

本田可能是 20 世纪 70 年代凭借 US90 三轮车（后来更名为 ATC，并因在美国被禁而声名狼藉）开创了 ATV 市场的先驱，但它远不是唯一一家生产这种有趣的越野车的日本巨头。由于本田拥有一些有效的专利，其主要竞争对手雅马哈花了一段时间才推出自己的 ATV，但当它推出时，它为近 50 年引人注目的 ATV 奠定了基调。

雅马哈的首款全地形车 Tri-Moto YT125 于 1979 年问世，但该公司迅速弥补了失去的时间，利用自脱离雅马哈公司以来积累的近 25 年摩托车经验，快速迭代基本配方。在 20 世纪 80 年代中期推出四轮 YFM200 之前，该公司在随后的几年里推出了一系列三轮车。自那以后，这家日本制造商就没有停止过，自那辆勇敢的小型三轮车问世以来的近 50 年里，该公司推出了数量令人眼花缭乱的全地形车。

雅马哈全地形车的车型数量之多（截至 2024 年约为 70 款）令人印象深刻，其风格也令人印象深刻。从 1980 年代厚重风格的出色典范到现代运动型全地形车的超强线条，雅马哈的设计师总能找到让它们看起来很棒的方法。当然，您可能会说全地形车本身就很酷，但雅马哈的不少全地形车在酷炫程度上都比其他全地形车高出一筹。事不宜迟，让我们深入了解雅马哈有史以来最酷的全地形车的世界。

1979 年雅马哈 Tri-Moto YT125

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雅马哈摩托车公司花了大约 25 年的时间才涉足 ATV 市场，但一经推出便引起了轰动。1979 年推出的 Tri-Moto YT125 沿袭了本田在本世纪初推出的全地形循环(ATC) 原型。这是一款四四方方的亮黄色三轮车，在结实的方形挡泥板下装有宽大的凸起轮胎。运动外观也不只是为了展示：位于骑手两腿之间的 123 cc 二冲程发动机以大约 6,000 RPM 的转速产生 8 马力的强劲动力，这对于重量仅为 262 磅的三轮车来说一定非常令人兴奋。

其他显著特点包括五速变速器和自动润滑系统，无需预先混合汽油和机油，而这对于二冲程发动机来说是必不可少的。雅马哈还为发动机配备了通气管进气口，让骑手在泥土和泥浆中畅行无阻，而不用担心将水吸入发动机。尽管是日本产品，YT125 还是首先在美国推出，于 1979 年进入经销商处，然后于 1982 年与更大的 175 cc 版本一起进入日本。

《大众机械》杂志对 YT125 和 YT175 进行了测试，发现即使是较小的 ATV 也难以驾驭，前轮很容易抬起，而且需要相当的技巧才能驾驶。杂志的结论是，雅马哈 YT125 更适合在赛道上疾驰，而不是在院子里泥泞的道路上工作——就好像 80 年代购买亮黄色三轮车的人会用它在农场里闲逛一样。

1983 年雅马哈 Tri-Moto 225DX

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雅马哈进入 ATV 市场可能花了不少时间，但该公司一进入市场便一鸣惊人，于 20 世纪 80 年代初发布了一系列车型。至少在我们看来，最酷的车型之一是 Tri-Moto 225DX，本质上是 1983 年首次亮相的 YT125 的升级版。黄色油漆和巨大的凸起轮胎保留了下来，但其他一切看起来都更具运动感，准备好在泥地中享受更多小时的乐趣。

见证：更具侵略性的造型，方形越野摩托车式前灯和倾斜式挡泥板；整流罩上有黑红相间的速度条纹；座椅两侧写着不协调的白色“轴”。它很有个性，很引人注目，很有 20 世纪 80 年代的风采。当然，雅马哈很可能是指 225DX 采用轴传动而不是链条传动，但这太晦涩难懂了，你不妨把它当作一种有趣的毫无意义的美学风格。

225DX 配备 223 cc 四冲程发动机，扭矩高达 11.6 磅英尺，对于 317 磅重的三轮车来说，这已经足够了。雅马哈不仅加大了发动机尺寸，还配备了完整的前后悬架、电启动、后部全封闭盘式制动器和更靠前的发动机位置。所有这些让这款 ATV 足够酷，可以拥有自己的 ⅛ 比例 RC 版本。我们非常肯定，即使是雅马哈最酷的摩托车也没有得到过这样的待遇。

1984 年雅马哈 Tri-Zinger YT60

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1984 年推出的 Tri-Zinger 是雅马哈进军儿童 ATV 市场的入门产品，与 PW50 和 PW80 两轮车一起推广。为了迎合其目标市场，YT60 配备了一台小型 59 cc 二冲程发动机，并配备了与先驱 YT125 相同的自动润滑系统。雅马哈还选择了自动轴传动变速箱，进一步使其成为一款适合初学者的 ATV，并再次证明了其决定在整个车身上贴上“轴”的合理性——我们对此并不抱怨。

YT60 看起来很像 YT125，只是尺寸缩小了。雅马哈还选择了更大的整流罩，将后轮完全包裹起来，作为一种安全措施，但我们认为，白色、黄色或蓝色的塑料片让 YT60 看起来非常迷人。它既不运动也不前卫，但具有一定的玩具吸引力，看起来像一个放大到真实尺寸的儿童模型。它到处都写着“1980 年代”，很容易想象 1985 年夏天一个孩子骑着这样的车子玩耍的情景。

其他以儿童为中心的功能包括杠杆油门，而不是传统的旋转油门，以便于控制油门。这也意味着骑手只有一个制动杆，可以同时作用于两个车轮，再次降低了进入门槛。它后面还有一个关闭开关，父母可以在上面系一根绳子；拉绳子就会操作开关并关闭油门——这对于确保孩子们在 Tri-Zinger 上不会太吵闹非常有用。

1984年雅马哈YFM200

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1984 年对雅马哈来说是忙碌的一年，当年有三款 ATV 进入经销商处。YTZ250 是三轮 YT 系列中更具越野风格的车型，但我们也是 YFM200 的忠实粉丝，这是雅马哈首次进军四轮 ATV 领域。YFM200 标志着雅马哈 1980 年代和 1990 年代早期大多数 ATV 都采用的四四方方的设计语言的转变，进一步将 ATV 与早期三轮车的摩托车风格设计区分开来。

雅马哈出售的 YFM200 有多种配色方案，包括经典的黄色配红色贴花的 YT125 和 225DX 以及倒置的黄色配红色。但最好的还是雅马哈 1987 年推出的经典白蓝配色方案，配以青铜轮毂。这种特殊的配色充分利用了四轮带来的额外表面积，配色非常让人联想到RZV500R 等被忽视的雅马哈摩托车上的赛车风格颜色。深蓝色座椅材料只是锦上添花。

YFM200 可能不算是运动型全地形车，但其 200 cc 发动机在 7,500 RPM 转速下确实能产生 15 马力。与旧款雅马哈全地形车相比，这种额外的动力可能是必要的，因为额外的车轮使 YFM200 的重量增加到 400 多磅——比五年前的 YT125 重一倍半以上。

1985 年雅马哈 Moto-4 YF60

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1984 年推出的四轮 YFM200 标志着雅马哈彻底摆脱了自 1979 年推出 YT125 以来一直沿用的“三轮带发动机” ATV 设计，此后雅马哈再也没有采用这种设计。那么，雅马哈将如何应对儿童 ATV 市场呢？当然是推出一款全新的儿童四轮 ATV。YF60 就是最好的例证。

YF60 的正式名称是 Moto-4，但根据贴花，通常被称为 4-Zinger，可能是雅马哈迄今为止最奇特的全地形车。机械装置并不是什么新东西，该公司之前在 YT60 中使用的 59 cc 二冲程发动机仍然以 3.6 磅英尺的扭矩推动孩子们向前。雅马哈还沿用了三轮 YT60 的单速自动变速器和低维护轴驱动。

YF60 是 YT60 的升级版，但多了一个轮子。这很好，也没有什么不对，但无论出于什么原因，雅马哈认为将面板和贴花设计成一辆小型皮卡会很有吸引力。它有一个卡车风格的前端，配有粘贴式格栅和前照灯，还有一个微型保险杠。雅马哈为什么认为孩子们想骑一辆看起来像皮卡的 ATV？我们不知道。然而，它确实很迷人，也是雅马哈近 50 年来制造 ATV 中最引人注目的车型之一。

1988 年雅马哈 Breeze YFA-1

雅马哈 20 世纪 80 年代末推出的 YFA-1 在该品牌的产品目录中脱颖而出，尽管不是以最明显的方式：雅马哈大多数其他以自然为主题的 ATV 名称唤起动物的力量和威力 - 例如此列表中的猛禽和灰熊，以及四轮驱动的大熊 - YFA-1 Breeze 让人想起大自然更温柔、更柔和的一面。

不过，Breeze 的表现并不差：它的四冲程 124 cc 发动机可产生 6.3 磅英尺的扭矩，考虑到其 298 磅的干重，这足以让您享受驾驶乐趣。雅马哈可能参考用户体验将其命名为 Breeze，这要归功于它的全自动变速箱（带有专用倒档齿轮）和电启动，用户体验会非常简单。前后摆动轴完善了机械组件。

尽管如此，Breeze 的造型确实在某种程度上反映了其名称。Breeze 的车身比大多数雅马哈 ATV 都要多，其侧车身面板向下延伸，并兼作全长脚踏板。与许多同类产品不同，YFA-1 不一定古怪、笨重或运动；相反，这里的车身几乎像海豚一样，尤其是蓝色的。

1989 雅马哈 ProHauler YFU-1

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是的，YFU-1 是米色的。是的，它是一款实用型全地形车。不，这两款车本身都不是那么酷。但不知何故，雅马哈这款表面上看起来无趣的拖车式全地形车却散发出一种特殊的风格和吸引力，在推出 35 年后看起来仍然很棒。这只是我们对 1980 年代末和 1990 年代初的集体怀旧情绪吗？也许吧，但在讨论这个问题之前，让我们先深入了解一下 ProHauler。

YFU-1 是一款面无表情的全地形车，前后均配有实用的行李架，可承载 466 磅重量，此外还具有 800 磅的牵引能力，是其主要设计。它配有厚实的挡泥板，可在拖运装备时防止泥土进入，管状底盘突出在前面，可用作保险杠，以防在拖运装备时撞到某些地形。机械装置也非常实用，其 11.4 马力、12.2 英尺磅 230 cc 发动机通过双档变速器提供动力，可在所有地形上更好地牵引。

有人可能会说 YFU-1 太无趣了，它又酷了。它全功能，每个细节都体现了雅马哈制造重型载重 ATV 的目标——甚至包括表面上不起眼的颜色。奇怪的是，它还有一点让人想起小岛秀夫的《死亡搁浅》。ProHauler的简约、功能酷炫与游戏中的其他车辆非常相配。也许它必须将米色换成酷炫的蓝灰色。

1997 雅马哈 Grizzly 600 YFM600

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如果说 Breeze 是大自然温柔一面的象征，那么 Grizzly 600 则完全相反。雅马哈 20 世纪 90 年代末的旗舰 ATV 充满了肌肉感，配备 600 cc 发动机、可切换的四轮驱动系统和自动变速箱，所有这些都装在一个厚实的车身上，就像一首塑料和金属的交响乐——尽管它是由像普罗科菲耶夫这样的现代主义者创作的，充满了刺耳的和弦和不和谐音。

雅马哈从未透露 Grizzly 发动机的马力或扭矩输出，但它能够达到接近 60 英里/小时的速度：与雅马哈任何一款最快的摩托车都差远了，但对于一辆 639 磅重的土路 ATV 来说，这也不是一件小事。正如它的名字一样，Grizzly 是一款大型 ATV，其宽度接近 46 英寸，由结实的挡泥板、前后行李架以及与越野吉普车相得益彰的前保险杠组成。它看起来并不温和，但一切都结合在一起，散发出一种强大而自信的气息。哦，还有 Grizzly 标志中风格化的灰熊这个小细节，完美地衬托出整个造型。

Grizzly 600 以深森林绿色涂装，动力、外观和越野能力都名副其实。当代评论家称赞其高品质悬架、整体骑行体验和通用性，后者归功于其自动变速箱和发动机制动功能。那么，如果你在 1997 年花费 6,499 美元（2024 年略低于 13,000 美元），那么你至少可以期待这辆车。

2007 雅马哈 Wolverine 350

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雅马哈 Wolverine 350 是雅马哈在选择以动物命名的车型方面逐步升级的又一步举措；Grizzly 健壮有力，而 2007 款 Wolverine 350 则充满了精瘦、凶猛的肌肉感，其凸起的车身不负狼獾凶猛的名声。

雅马哈并没有偏离 Raptor 的设计语言太远，Wolverine 的尖锐延伸后挡泥板和夸张的车头与其以鸟为主题的兄弟车型有很多相似之处。但 Wolverine 350 的与众不同之处在于前保险杠：它看起来几乎像橄榄球头盔的面罩，给人一种几乎隐藏的能量随时准备爆发的感觉。它不是像 YFU-1 那样低调、实用的风格，但它仍然很酷：一款全能运动型 ATV。

2007 款 Wolverine 350 并不是雅马哈的第一款 Wolverine，但之前的车型并没有像 2007 款那样引人注目。不过，它们确实有专用的四轮驱动和手动变速箱——而这款车型都没有。相反，雅马哈采用了两轮驱动和 CVT，将 348 cc 发动机的动力发挥到极致——也许没有那么硬核，但仍然是一个相当运动的配置，尤其是考虑到它的 478 磅干重。

2024 款雅马哈 Raptor 700R SE

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雅马哈的 Raptor 系列全地形车一直都很特别，所有高性能越野车都具有前卫的造型，让人想起它们的同名鸟类。但 2024 Raptor 700R SE 是 Raptor 系列的旗舰产品，可能是我们最喜欢的。2004 700R SE 将刻度盘调到 11，将夸张的翼状加长后挡泥板和雅马哈运动型全地形车的喙状前部与两种配色搭配，使其与更小、更实惠的兄弟车型区分开来。

模仿 KTM 的橙灰色配色巧妙地展示了 700R SE 的裸露底盘，让人想起市面上最好的裸车，而雅马哈黑色则是 80 年代的复古风，黑色面板和车架上点缀着霓虹绿松石色。当然，这两种配色都不是特别有品味，它们让 Raptor 700R SE 就像锤子砸在脸上一样低调，但这是我们在这里谈论的 686 cc 运动型全地形车：任何涉及低调和低调风格的“酷”的定义都不适用于这里。

正如您对一辆售价近 11,000 美元的 ATV 所期望的那样，2024 款 Raptor 700R SE 外观精美，性能强劲。这款液冷式 686 cc 发动机转速高达 9,000 RPM，而完全可调的悬架、Maxxis 轮胎、五速手动变速箱和盘式制动器等功能使其成为一头强大的野兽，无论您试图征服哪种地形。这是一个高昂的价格，但如果您为其中之一付出代价，您将物有所值——甚至更多。