本该是旅游业的黄金时期，但全球航空运输能力的下降突破了10亿大关| 8点旅游新闻

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目前计划的航空运输能力仅为去年同期的35%，未来许多航空公司仍面临巨大挑战。

【环球旅讯】在第37周的OAG航空运输运力观察中，全球航空业迎来了10亿大关，但这一数字并未带来积极信息。自1月20日以来，与去年相比，今年的计划航空运输能力已不足10亿个座位。但与9月21日那周相比，

9月28日当周的座位数实际增加了160万个，总数达到5850万个，比前一周增加了2.8%。

显然，本周的增长得益于一些因素。中国国内市场的容量甚至超过了去年同期水平。菲律宾重新开放定期航班服务，北美市场的容量意外增加。A330的运力迅速增加。在接下来的几周里，

航空公司将不可避免地增加和调整运力。正如一位路线规划者所说，这只是为了宣布计划的运力，然后看看有多少人会乘飞机来。9月初，航空公司的计划运力为2.61亿人次，本周运力已调整至约2.45亿人次。

这也说明疫情常态化下的计划运力具有一定的灵活性，会在最后一刻发生变化。

东北亚地区的运输能力连续三周增加，期间增加了150万个座位，目前已恢复到1月份运输能力的82%。9月28日当周，东北亚地区的座位数较前一周增加了75.7万个。

东南亚增加了39万个座位，这两个地区的增长是推动全球运输能力上升的主要力量。

出乎意料的是，在9月28日当周，北美也增加了35万个座位。根据美国运输安全管理局的最新数据，前两周的乘客数量每周增加1万至2万人。这是一个积极的信号，代表着某种形式的复苏。毕竟，

这些增加的人数不可能都是机场工作人员。

我们也要为拉丁美洲欢呼，计划中的航空运输能力终于恢复了！9月28日当周，拉丁美洲的计划产能周环比增长11%。这意味着在经历了一个艰难的暑假后，该地区实现了突破，座位数量与前一周相比增加了31万个。

尽管目前该地区的计划运输能力仅为1月份的34%，但最终显示出正增长和复苏趋势。

尽管东北亚地区的运输能力逐周增加，但三大市场的情况却截然不同。在9月28日的一周内，韩国航空公司和韩国航空公司的运力急剧增加。

它促进了韩国整体运输能力实现了22%的增长，其排名也从第15位上升到第10位。韩国仅比排名第11位的德国多9000个席位。不过，由于德国产能已经连续8周下降，排名短期内不会有太大变化。

与此同时，由于全日空和日本航空减少座位，日本的计划运力周环比减少6%。

目前，中国计划运输能力与1月份的差距不到2%。自1月份以来，中国国内航空运输能力增长了11%，三大航空公司也有望在第三季度实现盈利。问题是，

三大航真的需要或想要增加国际航线的运力吗？对于二线国际航空公司来说，如果他们只能从国际航线中获得微薄的利润，他们需要在未来几个月内考虑这个问题。

在计划运输能力排名前十的国家中，西欧只有英国和西班牙名列其中。9月21日当周，易捷航空和瑞安航空仍在削减运力，而英国航空则在增加运力。在9月28日那一周，英国航空公司又恢复了200个航班的运营。

同一周，达美航空增加了10万个座位，成为第二家拥有计划运力的航空公司，位于中国南方航空公司和中国东方航空公司之间。美联航的运力也增加了8%，座位数增加了12.5万个。

这两家航空公司座位数量的增加为美国航空业的复苏带来了一线希望。

瑞安航空的计划运力仍在减少，座位数量与前一周相比减少了20万个。西班牙也受到很大影响，减少了6万个座位和320多个航班。由于新冠肺炎在西班牙的第二次爆发，加上需求的下降，

易捷航空、伊比利亚航空和弗林航空都减少了运力。

空客A330似乎又回到了中国上空。为了满足十一黄金周的需求，国航和海航都增加了航班，超过1000条航线将由空客A330执行。尽管许多航空公司的利用率仍然很低，

但是，能够灵活调用不同机型和调整运力对一些市场的航空业复苏非常重要。

总的来说，9月28日这一周的运输能力呈积极上升趋势，部分地区终于开始恢复。冬春航季即将到来。目前，今年整个帆船赛季的计划座位数为7.85亿个，而去年同期为22.42亿个，今年仅为去年的35%。

在接下来的几个月里，计划的运输能力将不可避免地进行调整，希望朝着积极的方向发展。然而，许多国家已经发出预警，称本季疫情可能再次爆发。目前的计划产能仅为去年的35%。对许多航空公司来说，

恐怕未来我们仍然面临着巨大的挑战。

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