新能源汽车价格战时代已过去，但更残酷的竞争才刚刚到来能源汽车网报价新闻

价格战即将结束。

今年1至5月，我国新能源汽车行业将价格战推向新高，比亚迪、吉利瑞澜推出荣耀版车型，文杰推出更加实惠的M5换代版，奥迪、宝马等传统豪华车品牌也加入价格战，降价幅度达到40%左右。

不过，混乱的价格战很可能就此结束。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，今年1月至5月，全国近60款电动汽车降价，但5月之后价格战已经趋于平缓，市场即将回归促销为主的格局。

价格战的放缓意味着数万元的巨幅降价将很难出现。不过，对于消费者和整个汽车行业来说，价格战的结束或许并不是一件坏事。它甚至可能促进汽车销量和行业发展。

价格战是一把双刃剑

汽车价格战对消费者的好处是可以降低买车成本。谁的钱都不是天上掉下来的，所以每一点节省都是值得的。对于车企来说，价格战有助于刺激市场，快速提升销量，让月度销售报告看起来更好看。然而，长期的价格战很可能对整个行业产生一些负面影响。

相信近几年大家看到过不少“老车主被XX车背叛”的言论，有些品牌甚至出现过老车主在4S店、车展集体维权的场景，毕竟提车几天就损失几万元对于老车主来说很难接受。

疯狂的价格战让不少消费者对车企失去信任，观望情绪愈发严重，或将影响汽车销量。此外，JDPowe数据显示，中国汽车平均换车时间约为5年，但普通家庭换车时都要卖掉旧车“回血”。价格战导致汽车快速贬值，消费者换车时自然没有多少血可回。

对于车企来说，价格战无疑挤压了利润空间，尤其在新能源车企普遍尚未扭亏为盈的今天，卖得多不代表赚得多，涨价很可能会导致部分新造车企业的收支状况进一步恶化。

国内汽车行业领袖余承东、曾庆洪、李书福等均曾发声反对价格战。华为智能汽车BU董事长余承东认为，价格战只会蚕食车企利润，降低用户体验，让车企处境艰难，甚至可能被市场淘汰。价格战是车企的无能行为，说明产品缺乏竞争力。推出价值才是行业良性竞争的出路。

在前段时间的重庆汽车论坛上，吉利集团董事长李书福表示，无休止的内部竞争和粗暴的价格战，会导致车企偷工减料、制假售假，产生不合规、无序竞争。为了应对价格战，车企不得不降低成本、降低汽车质量，这是对消费者不负责任的行为。

广汽集团董事长曾庆红直言，没有足够的利润，车企就无法提供更多的就业岗位，广汽目前已经开始裁员，长远而言对国家和社会都不利。

当然，也有车企坚定支持价格战。比亚迪董事长王传福称，量的背后是创新和技术革命。比亚迪品牌及公关总经理李云飞补充道，原材料降价是汽车降价的基础，如果原材料降价没有体现在汽车价格上，就是不道德的。

小同认为，余承东、李书福等人的言论不无道理，车企若陷入价格战的恶性循环，必然会为了降低成本而砍掉一些我们不容易看到的配置。量值和体验虽然艰难，但却是行业健康发展的基础，而且车企物料成本不可能完全消除，价格战终究会走到尽头，只有尽快进入“价值战”的良性竞争，国内汽车行业才能加速崛起。

事实上，崔东树对于国内汽车价格战放缓的判断，已经发出了国内汽车行业正在发生变化的新信号。

新能源汽车新时代即将到来

正如崔东树所言，新能源汽车价格战其实是行业体系能力的体现。的确，回望2013年左右，纯电动汽车几乎是“有钱人的玩具”。直到2017年左右，国内新能源汽车供应链才逐渐成型，新能源汽车生产成本才大幅下降，电动汽车才逐渐走进千家万户。

马斯克在今年早些时候的电话会议中表示，中国汽车企业是世界上最具竞争力的，如果没有贸易壁垒，中国汽车企业将淘汰掉世界上大部分汽车企业。而国内汽车企业之所以如此有竞争力，是因为价格低廉，供应链质量高。

就连逃往美国的法拉第未来创始人贾跃亭，在看到小米SU7的成功时也酸溜溜地表示，小米汽车能取得这些成绩，完全是依靠中国的供应链，在行业里只能做追随者，而不能做领导者。

国内车企的快速发展不是一两家车企努力的结果，而是整个行业共同努力的结果。国内新能源汽车行业价格战之所以趋缓，是因为行业已经极为成熟，新能源汽车周渗透率已经达到50%，车企及供应链的成本控制也几乎到了极限。

价格战终有终结，过去车企竞相压低不合理溢价，从合资车被迫降价来看，车价里的水分已经被榨干，价格战已经完成使命，是时候退出历史舞台了。

价格战结束后，车企将不再以降低汽车成本为重点，而是如余承东所说，提升汽车的价值和核心竞争力。其实从车企的表现中我们可以看出，未来汽车量产的主要方向之一就是智能驾驶。小鹏汽车旗下MONA品牌已经正式公布，首款车名为“小鹏M03”，预计售价10-15万元，支持纯视觉为主的高端智能驾驶。

可以预见的是，未来新能源车企在智能座舱、智能操控、智能驾驶、车辆空间与能耗，以及销售与售后服务等方面的竞争仍将持续。很多原本属于豪华车的功能与配置也将逐渐下放。从某种意义上来说，这种竞争也是价格战，只不过是加配置不涨价而已。但对于消费者来说，买车更让人放心，新车发布需要时间，消费者买车后也不用担心被降价捅刀子。

至于新车配置升级幅度过大，那只能说早买早享受，晚买等升级。不过考虑到不能耽误老款车型的清仓，照顾老车主的感受，一般来说，每一代新车的升级幅度都不会太大。

当然，也有部分消费者担心，车企停止涨价之后，消费者可能很难以实惠的价格购买到自己喜欢的新能源汽车，但小童想说，这些消费者的担心是多余的。

价格战放缓，但降价将成为常态

为了应对价格战，过去国内不少车企都会突然降价20%左右，10万元以上的车型降价幅度都在2万元以上，非常具有吸引力。未来汽车行业不太可能再出现如此大幅度的价格战，但折扣仍会存在，“性价比”的竞争也不会停止。

618购物节期间，不少网友表示，自己越来越不愿意参加了，觉得618上的东西不值得买。618、双11等购物狂欢节因为促销活动越来越多，人气下降，618失去了独特性。

在汽车行业，降价20%的价格战也会减少，但各种促销活动会成为常态，这些促销活动不一定来自车企，也可能来自经销商或其他渠道。

此外，京东正与车企合作推动线上购车，电商平台或将成为未来消费者购车的主要渠道之一。

未来这些传统网购平台的汽车产品可能会纳入各种购物节，推出不同的优惠活动。汽车及其生态链是全球最大的产业，几乎是日本、德国的命脉。相信未来会有更多的电商平台加入到线上卖车的行列，为了吸引消费者，肯定会有很多相应的优惠活动。

综上所述，汽车价格战放缓是行业技术规模达到一定水平的体现，也意味着国内新能源汽车产业及供应链行业已经达到较高成熟度，将进入量值化、量服务化阶段。

未来汽车的性价比不会直接体现在价格上，而是通过品质、体验、服务的升级，让消费者感受到“买车更划算”。这些升级或许需要一段时间或者宣传才能让消费者感受到，但却能成为未来车企量值提升的核心点。

价格战时代的过去，并不意味着汽车优惠就此消失。随着电商平台、4S店的介入，未来促销活动或将走向常态化。虽然幅度略有缩小，但能提高汽车保值率，让消费者买车更放心。车企进入量值化阶段后，产品的体验感和品质感也会得到提升。