binge 西藏是一个神秘而又令人向往的地方，一生中能去西藏一次是很多人的梦想，而对于自驾爱好者来说，318川藏线的吸引力非常大，所以“驾车走318（川藏南线）”成为了很多自驾爱好者内心深处的向往。
今年国庆期间，奇瑞动力总成技术中心赵建锋驾驶着拥有12年车龄的奇瑞A3穿越了被誉为“人间迷失的天路”的川藏北线G317，行程超过8000公里。这是他继2019年驾驶拥有8年车龄的A3穿越“中国最美风景大道”川藏线G318、青藏线G219之后，第二次带着A3长途旅行。在领略西藏秀美山河的同时，他再次感受到了奇瑞汽车0故障、0损坏的稳定性。
以下为他本人的声明：
我第一次对318产生向往，是因为2014年5月“珠峰熊”在汽车之家奇瑞A3论坛发布的文章《不后悔，人生需要一场随时可以踏上的旅行！1.4万公里骑行进藏》。而我也在2019年夏天独自驾驶8年车龄的A3，完成了“中国最美风景大道”G318川藏线、G219青藏线的穿越。
G317（川藏北线），被称为“迷失在人间的天路”，既有自然风光，又有人文古迹，景色变幻莫测，是一条宗教、历史建筑密集的路线。据说G317的路况比G318差很多，地势高，人少，没有越野车的话不建议前往。
飞到成都后也考虑过租车。普拉多、霸道、帕杰罗、陆地巡洋舰等都是我之前在川藏线上见得比较多的车型，但租车出行总觉得少了点什么。最后想通了，开着我的“小三哥”一起完成穿越，会更有意义！就像《士兵突击》里许三多修路，很多人可能不理解，但他却觉得很有意义。
以前，一辆轿车开10年就会报废。如今，“小三兄弟”已经有12年车龄，名副其实的老车了。说实话，带它走川藏线，我还是有点紧张的。但回想这12年，无论春夏秋冬，雨雪天，短途长途，它从来没有半路抛锚过，从不离不弃。4年前的川藏线+青藏线之行，也是一路顺利完成……不禁让我重拾信心。
一
准备好长途行车必备工具，把小工兵铲换成铁锹，把防滑链、棉被、干粮装上车，准备出发。考虑到黄金周假期高速路段堵车，我选择在车辆相对较少的午夜时分出发。
我们一路在高速上行驶，遇到严重堵车，就走国道，直奔“天府之国”成都。在微信上看到“川藏公路交通群”发布的G318线各种堵车信息后，吃了一顿成都火锅，补充了粮草，便果断沿着G317前往色达五明佛学院。受疫情影响关闭三年后重新开放的色达五明佛学院，是川西一处神秘的地方，是缺氧却不缺信仰的地方，是海拔4200米高原上一片淡泊名世的净土！
离开色达后，我们沿着G317向着被誉为“川藏最高最险”的雀儿山进发。“登上雀儿山，鞭打苍穹”，雀儿山曾被视为不可逾越的生命禁区！而这高山长河仿佛在诉说着十八军修路的故事。漫长的川藏线，地貌奇特，地形复杂，可想而知，那个年代修路有多么的艰难。
G317沿途的风景确实很美，在这里，不用出国就能欣赏到瑞士的风景。我只是川藏线上的一个过客，这一小段短暂的停留，却在我心里刻下了一生的回忆。在上雀儿山的路上，突然发现仪表盘上的ESP警示灯亮了，那一刻，我的心里忍不住咯噔一下，估计是一个车轮的轮速传感器坏了。问题不大，没有ESP还可以开车，只是要小心一点。但后来我发现，ESP开关不小心被什么东西碰了一下，虚惊一场！一路还算顺利，有惊无险的登上了雀儿山的山顶。而路上稀稀落落的车流，仿佛也预示着前方的凶险。
萨普神山位于布西县羊秀乡普宗沟，四周群山环抱，主峰被当地尊为神山之王，其最高峰海拔6556米，为念青唐古拉山东段最高峰。山脚下的萨普圣湖，是神山上千万年的冰雪融化形成的，分为两部分，靠近神山脚下的是一座冰川湖，名叫“萨木措”，终年不化。传言神山脚下的乡间路况较差，不建议越野车前往，但这并没有阻止我去探秘。
从雀儿山到萨普山，导航推荐走G317。还有一条路是经昌都走G349，少耗时3个多小时，路程短170多公里。不知道导航为什么不推荐。选择了这条近路后，才发现这条路弯多坡陡，不停翻山越岭，海拔上升很快，比G317难走多了。但既然已经选择了，也没别的路可以换，只好硬着头皮继续往下走……
晚上10点左右，我们到达海拔4700多米的休息站。半夜时分，同伴们出现严重高原反应，呼吸困难……携带的10个氧气罐仅够应急使用，最近的乡镇医院也在200多公里之外。我们想也没想，立即发动汽车，在海拔4700多米的山路上狂奔。“小三兄弟”们也威风凛凛，转弯过弯利落利落，关键时刻毫不拖泥带水。
两个多小时后，我们到达了一个海拔3500米的小村落，距离乡医院还有几十公里的路程。前面又是一座不知名的山峰需要翻越，海拔高度也不清楚。我的同伴们的身体状况也已经好转，综合考虑后，我们选择把车停在一户人家的院落旁休息一会儿。这时，一声狼嚎在静谧的夜色中响起……说实话，我当时并没有感到害怕，因为我相信A3的品质，而且它还通过了五星C-NCAP碰撞，区区一只狼的袭击我何须害怕？只要我不下车，它能把我怎么样？要是遇到狼群，我就退到村口的公安检查站，我记得那里停了3辆警车，我相信他们可以呼叫火力支援！幸好后半夜平安无事。 清晨，天色刚刚亮，我启动车子，继续向萨普神山驶去。
我们继续沿着蜿蜒的山路攀登，起初路况还不错，但渐渐地，路况越来越差，到了海拔4500多米的时候，路面变成了土路，到处都是弹坑、“剪刀弯”，天上还下起了雨雪……
此时，我心想，向往已久的萨普山之行或许是个遗憾，看不到冰川，看不到圣湖，心情不禁跌入谷底。可不曾想，几经周折，翻过海拔4998米的嘎迪拉山口后，天色渐渐放晴……
萨普圣山景区内部道路，据说是“乡间小路，路况很差，没有越野车不建议前往”，但“小三兄弟”毫无压力，一路前行，比翻越海拔4998米的嘎迪拉山轻松多了……传说并不总是真的！
漫步在萨普圣湖边，随着雾气渐渐散去，不远处的冰川也越来越清晰，心里激动的心情无法用语言表达……眼看天色已晚，还要翻越另一座5072米高的夏拉山，我们只好恋恋不舍地驶离萨普圣山。刚出景区大门，天色又开始阴沉，接着就下起了雨……今天的运气，感觉有点炸裂了！
夏腊山的入山路况还不错，有柏油路，但接近山顶的数十公里，都是土路，坑坑洼洼，急转弯，雨雪交加……再加上黄昏时分能见度不高，这又将是一次疯狂的“越野”之旅。
翻过山口后，看到下坡路上有一辆风云2，正在艰难地往上爬……我们相视一笑，继续赶路，到达比如县城时已是夜深人静，休息了一晚，第二天便出发去大坝寺。
达木寺已有1300年历史，由文成公主所建，因世界唯一的头骨墙而闻名。一位藏学造诣深厚的人曾说：去头骨墙看看，那是人类的归宿。震惊世界的头骨墙，世间绝无仅有。庄严的天葬台、盘旋的雄鹰、独特的天葬场景，构成了一个神秘的世界。在多多卡头骨墙短暂停留，“感受了一下人生”，我们继续踏上前往那曲草原的路。
行走在蓝天、白云、牛羊、秋色交织而成的如锦画的那曲草原，延伸至天际的“天路”犹如一条丝带。此时传入耳中的《仓央嘉措情歌》犹如天籁之音，与平日里听到的截然不同。似乎有些东西只有在特定的意境中才能感受到那种不同寻常的感觉……
晚上十点左右，我们终于抵达了阳光之城——拉萨，这里在很多人的心目中是一片净土，是遥远的地方。第二天一早，我们游览了布达拉宫、大昭寺、八廓街，继续向西藏三大圣湖之一的羊卓雍措进发。仅仅平静了一天，三兄弟又要开始翻山越岭了。
翻过海拔4700米的山口，我们顺着村道下坡，就到了羊卓雍措湖畔。天空湛蓝，云朵像棉花糖，湖水比天空还要蓝！若不是亲眼所见，真的不敢相信！四周还有终年不化、 ...
二
由于时间关系，这次还是没有机会去珠峰，就留到下次吧。成功挑战G317（川藏北线），接下来将前往“318（川藏南线）”。晚上赶往下一站林芝。
晚上10点，开始下雨；11点，开始下冰雹！刚开始冰雹比较小，落在车上只有轻微的声响；但冰雹越来越大，在23点17分达到最大尺寸！车顶被冰雹砸中，感觉前挡风玻璃随时都有可能爆裂。这时，我发现前面不远处有一家中石化加油站。感觉就像在无尽的黑暗中看到了一束光亮，又像在孤独无助中抓到了一根救命稻草……我立即冲到加油站钢架棚底，像一艘孤舟在波涛中漂浮，终于停泊在一处避风的港湾！
可能是因为太累了，在加油站躲冰雹的时候，我在驾驶座上打盹的时候睡着了。醒来的时候已经是深夜了，黑得伸手不见五指，一点灯都没有。但是只有我停车的拐角上方有一盏灯，明显是故意开着的。我很感动！虽然开灯对加油站的工作人员来说不是什么大事，只是小菜一碟。但是对我来说，那是黑暗中的曙光，照亮了我人生中那些漆黑的时刻！如果遇到危险，我能第一时间发现。开车过来的路上，我看到了《熊出没》的警示牌。赠人玫瑰，手上留香。中石化人心中有温暖的太阳！
天刚亮，我便下车查看车况，不禁惊叹，竟然没有看到一点冰雹的痕迹，仿佛昨夜是一场梦！实战中的奇瑞A3，展现了过硬的产品品质，不愧是JDPower 2023年公布的中国自主品牌新车质量排行榜第一的光环！耐用又好用！轻轻启动车子，静静感慨离去，不扰一丝清晨的梦。
还不是桃花盛开的季节，林芝和波密少了一个重头戏。在去索松村看南迦巴瓦峰“阳光下的金山”的路上，下起了小雨，我们决定去墨脱，墨脱是中国最后一个通公路的县，也是喜马拉雅深山里的世外桃源。结果修路管制，绕了几百公里才到，我们只好放弃，继续去然乌湖。到达然乌湖的时候，天阴雨连绵，没能看见然乌湖如画的壮丽景色……
离开然乌湖不久，天空中便开始飘落大雪，天地间很快就被白雪覆盖，蔚为壮观！好多年没见过这样的景象了，而我，像一匹孤狼，孤独地奔跑在这片冰天雪地里……到了八宿县，积雪已经消散，但“护路路段”却多了不少，炮弹坑、泥水坑、碎石路随处可见，路上时不时还会出现大块的岩石……而这些都是前几天的山体滑坡、泥石流造成的。在这样的路段上行驶，必须极其警惕和小心！一不小心，底盘就有可能底下去，油底壳或者油箱如果与凸起的岩石紧密接触，那就麻烦大了！
车子被困在泥泞的路上，前面的车流一动不动。询问情况后，我得知，前面的路因山体滑坡正在修路。停车约半小时后，我突然发现路右侧山上开始有小石块滑落。前面几辆车也注意到了这个情况。就在其它车目瞪口呆的时候，前面一辆军车打头阵，从路的另一边逆向冲了过来。真是训练有素，反应迅速！我立即发动车子，紧随其后。在这种情况下，向前冲应该是最好的选择；后退会很困难，因为后面的车辆已经排成长队；而且如果这里发生大型山体滑坡，不知道要多久才能修好堵车。
骑过一处“护路段”的大山脊后，后面没看到多少车，也不知道后面是塌方了，还是有车子卡在了大山脊上。要知道，大山脊可是“一夫当关，万夫莫开”的单车道。我沿着峡谷中的山路不停地向前冲，趟水、过沟过脊，躲避着路上凸起的岩石，偶尔还会碰到从山上滑落下来的岩石，那情景，就像是灾难片里的场景……
终于，路况好转，中午时分，我们抵达了一个小镇。我们简单吃了午饭，继续赶路。出镇的路大概是最近破损了，路边多处排水沟，“小三兄弟”们必须斜着过，不然肯定会撞底。过了这条烂路，本以为接下来的著名怒江七十二弯（又名“九十九弯”）会是一帆风顺的，可万万没想到，这竟然是噩梦的开始……上山的路上有无数的“护路段”和大沟大坎，斜过的时候一不小心，车辆就有可能抛锚……幸好，当时是白天。
出发没多久，天就下起了雨；再往前走，下起了雪；再往前走，很多路段都在修，大货车也不少，交通一度拥堵……黄昏时分，我们终于爬上了山顶。再往前走，天又开始起雾，路上积了不少雪，我们根本看不清路面坑坑洼洼的深浅，只能盯着前面车辆的车轮印来判断。就这样，我们在惶恐中缓慢前行，终于，到了半山腰，看到了曙光。今晚就可以过怒江七十二弯了，我们已经做好了在山上过夜的准备。
希望来了，挑战也来了……最后一段路，由于修路，是单车道，对面几辆大货车堵住了前面的路，前面的小车只好踩上二十多厘米落差的水泥路基，才能通行。没办法，只能在落差处铺上石块，形成斜坡，往上冲。第一辆越野车比较顺利地爬上去，第二辆越野车也爬了好几次，我是第三个，压力好大啊！还好，第二次冲上去，没有发生任何碰撞，“小三兄弟”也刷新了越野高度！
90公里的路程用了10多个小时才走完，这对于汽车来说是前所未有的艰难！经过72个弯道，三兄弟浑身是泥，就像浴火重生的金刚！
在左贡县休整一晚后，第二天翻越海拔5130米的东大山，再翻越觉巴山、拉乌山、宗拉山。路况良好，弯道多，坡度陡，三兄弟能毫无压力地以60多公里的时速转弯，稳如磐石。下陡坡时，不踩油门就换到二挡，瞬间油耗为0，最高时速能达到70km/h。真正感受到了“飞天遁地”和“爽快淋漓”的感觉，速度与激情的极致体验。接下来的金沙江沿岸“猪八龙”路段，四年前花了近11个小时才开完110公里，现在完全没问题了。
爬了那么多山，看了那么多风景，甚至经过毛垭草原、尖子弯山、天路十八弯的时候，我的心都平静了，仿佛自己已经融入了这些山。不过，天路十八弯半山腰遇到的云海，确实让我的心情稍微好了一些。
我们穿过“摄影家的天堂”新都桥，翻越“康巴第一垭口”折多山，经过康定情歌的发源地，跨过被红军攻占的泸定桥，回到“天府之国”成都，这次穿越圆满成功！
三
出行前，我曾想象过，如果“小三兄弟”动力不够，半路抛锚，我就要让它陪我长途跋涉穿越雪山、峡谷、草原……但它的超凡性能，在使命中留下了浓墨重彩的一笔！虽然重量达1360kg，但此行仅用半箱油就跑了600多公里！刷新了最低油耗纪录！
最终，本次旅程以0失败、0损坏、0违规完美结束！
317、318国道都承载着厚重的历史，镌刻着英雄的故事。我遇到困难时，也想过放弃。但“小草屋”的精神激励着我坚定前行。为了节省时间，我每天露天睡觉，早出晚归，基本晚上才能吃上一顿热饭，特殊情况下，只能靠干粮整天填饱肚子。一个人骑自行车，犹如孤身一人深陷其中，孤立无援……战战兢兢，如临深渊，如履薄冰。一不小心，世间可能就只剩下纯净的空气了……
行驶在川藏公路上，犹如在刀刃上跳舞，必须拥有出色的控车能力、坚定的意志力和强健的体魄，最美的风景在险峰之上！川藏公路是一场视觉盛宴！更是身体的地狱、心灵的天堂……在这次旅途中，奇瑞A3以超凡的表现交出了一份完美的答卷！
总结：G317和G318的风景各有不同，但都很美丽，也充满危险，挑战要根据自身情况，不要盲目跟风。
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