轨道交通的类型有几种？

城市轨道交通在历经坎坷之后，迎来了高速发展阶段。世界各国各大城市都相应的规划了轨道交通来解决城市交通拥挤所带来的问题，能够适应城市全方面、全立体的快速发展。科技的进步给轨道交通领域的发展提供了强有力的支持、保障，促进了轨道交通的发展。但由于轨道交通在世界范围内发展较快，受限于地区、国家、城市各种地形、经济、需求的不同、服务对象的不同，使得轨道交通发展成为多种类型，来适应各种需求。

轨道交通没有一个十分统一的分类标准，不同的分类方法会有不同的结果。按运量分（运送能力）分为高运量（高峰期输送能在6-8万人次/每小时 ）、大运量（单向输送能力在3-5万人次/每小时）、中运量（1.5-3万人次/每小时，多指单轨和轻轨）、小运量(5000-10000人次/每小时)；按导向方式可分为轮轨导向、导向轮导向，其中地铁、轻轨、有轨电车属于轮轨导向，单轨和新交通系统属于导向轮导向；按牵引方式又可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引。

下面说说轨道交通的几种类型。

1.有轨电车

有轨电车一般采用直流电机驱动电机牵引、轮轨导向1~3辆编组运行在城市地面线路的小运量轨道交通系统。运行速度较低15-20km/h ,与其他车辆混行，受路口红绿灯控制，正点率低，车辆的加减速性能较差。

有轨电车

有轨电车起源与城市公共马车，为了多载客人们把马车放在铁轨上。1879年德国工程师维尔纳·冯·西门子在 柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆，1888年5月世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里士满开通，有轨电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时，在当时的中国，有轨电车也有很大的发展。随著私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及，不少路面电车系统于20世纪中叶陆续拆卸有轨电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。2009年，北京规划建设 的西郊线（巴沟-香山）全长近10km，采用低地板“现代有轨电车”五节编组，时速达20km/h，该线路为旅游观光线路，将于2017年投入运营。

北京西郊有轨电车

2.地下铁道

地下铁道简称地铁，是城市快速轨道交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定运量规模、按照运行图行车、车辆编组运行在地下隧道或高架的快速轨道交通系统。地铁运能具有高运量、大运量输送能力，单向在3万人次/每小时，高峰期可达6-8万人次/每小时，最高时速可达90km/h。其车辆编组一般为4~10辆编组，最小行车间隔90s，驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。但其造价昂贵，每公里3-6亿元人民币、建设成本较高、建造周期长的弊端，同时具有运量大、安全、准时、节约能源、不污染环境、节约城市土地资源的优点。

北京地铁5号线

3.轻轨交通（Light Rail Transit，简称LRT）是在有轨电车基础上改造发展起来的城市轨道交通系统。轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通，而在我国规定每小时的单向客流量为1.5-3万人次的中运量轨道交通，即轻轨。

轻轨交通一般采用地面和高架结合的方法建设，列车编组采用3~6辆，铰接式车体，轮轨导向。由于轻轨交通采用线路隔离，自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。轻轨具有投资少（每公里0.6-1.8亿元人民币）、建设周期短、中运灵活等优点。

轻轨的发展模式有以下三类：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通（以德国、前苏联、东欧各国为代表）二是利用废弃铁路线路改建成轻轨线路（如美国的圣迭戈轻轨、武汉轨道交通一号线一期工程）三是建设轻轨交通新线路的方式。使得轻轨形成三种主要类型：钢轮钢轨系统、线性电机牵引系统、橡胶轮轻轨系统。

大连轻轨

武汉轻轨

4.独轨交通

独轨交通又叫单轨交通是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通，其最大有特点在于车体比承载轨道要宽。以支撑方式的不同分为跨座式和悬挂式：跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，；悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶，

世界上第一条跨坐式单轨铁路线诞生于1888年，是由法国人Charle Larligue设计，在爱尔兰铺设的，线路长约15km，由 蒸汽机车牵引，这条线路一直运行到1924年10月1893年德国人Langen发明了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著名悬车之城—德国鲁尔区 伍珀塔尔修建了13.3km的悬挂式单轨铁路。这是世界上最早、历史最悠久的悬挂式单轨交通，我国首座跨座式独轨交通线路是在有着“山城”之称 的重庆修建的。

跨座式单轨

悬挂式单轨

5.磁悬浮交通

磁浮交通是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使得车辆浮起，用以上的复合技术产生向导力，用直线电机产生牵引力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单的新一代交通运输工具。

磁浮列车从悬浮机理上可分为常导电磁悬浮EMS、超导电动悬浮EDS、永磁补偿悬浮三种。

常导电磁式悬浮列车以德国的TR08型和日本的HSST100L型为代表。常导电磁悬浮列车根据其原理既可设计高速（400-500km/h），如德国的TR型，也可设计为低速的（100km/h左右）如日本的HSST型。

我国的磁悬浮交通的研究始于上世界八十年代，上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里，于2003年正式投入运营。

长沙中低速磁浮[1]工程是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是继上海以来又一个开通磁悬浮的城市，2016年5月6日上午载客试运营。

上海磁悬浮列车

长沙磁悬浮列车