panda 大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于全球已有43家航空公司破产。亚航：我也不想做航空公司，全球已有43家航空公司破产。亚航：我也不想做航空公司这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
最近，当所有人都在等待即将到来的长假旅行成绩单时，亚航突然抛出了一个重磅消息——。
亚航不再是一家航空公司。
就在几天前，日本亚航宣布将终止航空业务并退出日本市场的消息轰动一时。日本亚航是由马来西亚亚航和日本公司于2014年成立的一家本地低成本航空公司。
除了像日本亚航这样暂停运营之外，航空公司的破产也在世界各地加剧。
根据旅游数据公司Cirium的统计，自今年年初新冠肺炎疫情爆发以来，已有43家商业航空公司破产。这里的破产是指完全停止或暂停经营，而不是破产重组。
疫情下的航空业如履薄冰。亚航不能生存吗？
对亚航来说确实很难，但这次它没有宣布离开。这家东南亚知名的廉价航空公司打算趁这个平静期大干一场。
一个全新的口号“一切为你，人人共享”问世，亚航正式升级成为一站式旅行平台。
从“人人都能飞”到“人人共享”，亚航将低价进行到底。
据亚航官方表示，升级后的airasia.com不仅将继续运营亚航的所有航线，还将利用其7500万用户和超过15条产品线构建的数字生态平台提供全方位的旅游产品和服务。
包括中国、全球机票、玩乐门票、酒店、有机葡萄酒、网购、美食外卖、本地生鲜等等。
值得注意的是，亚航的这次升级不是区域性活动，而是针对所有市场的，而且是一次彻底的“大换血”。旅游链接日报通过浏览发现，亚航APP上已推出新功能。
可以直接连接预订机票、一日游等服务。
一次操作后，有点混乱。一些航空公司经营观光航班，一些航空公司出售飞机餐，但亚航已经转变为旅游平台。你哪来的自信？
虽然财力不是很好，但信心还是有的。
亚航创始人托尼费尔南德斯明确表示，亚航的未来在于“它不仅仅是一家航空公司”。近年来，airasia.com逐渐变成了一个在线旅游网站。
种种迹象表明，亚航打算单干。
2019年，亚航先后终止与“印尼携程”Traveloka和飞猪的合作，并悄悄从Traveloka和Expedia挖走了部分高管。这些举动一开始似乎有些莫名其妙，但现在看来，一切都是在为亚航的转型做准备。
即使没有疫情，亚航未来也会做OTA。
首先，亚航的低成本特性使其具有天然的价格优势。由于飞行成本高，低价总是受欢迎的。亚航凭借低廉的票价和人性化的促销活动积累了大量忠实用户。
今年2月底，亚航率先在马来西亚推出低价亚航无限通票（类似“随心飞”），更是被抢购一空。官员指出，在短短几天内就有近5万人购买了这张票。
兑换了超过18，000次免费航班。
在airasia.com新的旅游平台引入酒店和机酒预订后，价格优势更加明显。亚航表示，将为预订机酒的用户准备专属折扣和积分。这个例程有点像OTA.
此外，亚航利用覆盖20多个国家的业务范围，在非航空业务方面取得了突破。
目前，除了提供交通和旅游外，亚航还通过与品牌和餐饮集团等供应商的合作，增加了免税产品、生鲜食品（如东南亚的水果）和餐食的送货上门服务。由于亚航的业务集中在亚太地区，本地和跨境电商都有很大的发展潜力。
作为一个实现飞行、游玩、购物和美食多元化体验的平台，亚航试图将旅行者灵活的旅行需求转化为自己的业务。从航空公司到旅游平台，这一开创性的尝试值得期待。
债务危机政府无视廉价航空公司的“神话”能挺过疫情吗？
疫情发生后，退票已成为游客和旅游者的常态。其中，亚航退票难一度成为讨论热点，微博上“亚航退票太难了”的阅读量接近6000万。有人甚至猜测，亚航一直扣留乘客的机票，因为它没有钱退货.
亚航成立于2001年，它使“现在人人都能飞”的概念成为现实，并影响了全球航空业。
与西南航空、瑞安航空和易捷航空这三家仅在中国/地区运营的低成本航空公司不同，亚航的雄心从马来西亚冲向了东南亚，2005年，它成为中国第一家外国低成本航空公司。
高速扩张、低成本运营的模式也让亚航付出了一些“代价”。2014年，印尼-新加坡航班发生空难，有人指出飞机的维护系统不完善，导致亚航的声誉一落千丈。
债务缠身也是亚航面临的一大困境。疫情发生以来，亚航的财务状况不容乐观。亚航的财务报告显示，2020年，该集团的Q1亏损为8.033亿林吉特（约1.8791亿美元），而2019年同期的净利润为1.02亿林吉特。
7月初，亚航的外部审计机构安永会计师事务所发布公告称，“亚洲航空公司的持续运营能力存在重大不确定性”。安永指出，“截至2019年底，亚航的负债超过了3.4亿英镑的资产。随着航空业的发展放缓，情况将进一步恶化。”
上周，在亚洲航空日本公司退出市场的消息公布后，同为亚洲航空印度公司和亚洲航空X公司也被曝出财务危机，其经营前景不确定。
遗憾的是，马来西亚政府目前没有向该国任何航空公司提供财政援助，亚航只能“自救”。
全球航空业的“至暗时刻”仍在继续。
全球航空业的噩梦远未结束。
八天长假期间，国内旅游业复苏的“盛况”让全世界都羡慕中国，但航空市场只能说是喜忧参半。
根据中国民航局的公告，假日期间中国民航市场的航班数量和旅客运输量基本接近去年同期水平。然而，由于票价较低，航空公司要恢复到往年的收入水平并不容易。
卡塔尔航空公司首席执行官阿克巴阿尔贝克最近表示，该公司在2019-2020财年创下了19亿美元的空前亏损。他预测今年会有更多的航空公司倒闭。
欧洲最大航空集团法航-荷航的首席执行官本杰明史密斯承认，法国和荷兰政府提供的援助只能帮助他们维持不到一年的运营。
美国航空公司首席执行官道格帕克也警告说，如果美国国会不通过航空业的刺激措施，该公司将被迫停止在其他美国市场提供服务.
我们来看看亚航旅游平台，它还处于起步阶段。在逆境中成长，必然是一个艰难而漫长的过程。
“廉价航空”的服务质量能让人惊喜吗？
不少亚航粉丝抱有期待：“希望能低价但也要保证服务质量”、“改做旅游平台，平台服务和反应能力要加强”、“做好服务，相信会有竞争力”……
但愿经历过这场疫情，全新升级的亚航能够突围，续写它的“神话”。
全球已有43家航空公司破产。亚航：我也不想做航空公司和全球已有43家航空公司破产。亚航：我也不想做航空公司的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
用户评论
哎哟，这新闻看的真是心惊呀！全球那么多航空公司倒闭，连像亚航这样的大牌都觉得累… 真的让人感叹疫情对旅游业的影响太大了
有7位网友表示赞同！
我觉得疫情只是加剧了现有问题的表现罢了。其实很多航空公司运营模式本身存在缺陷，成本高、利润低，早就该进行改革创新了！
有17位网友表示赞同！
亚航这说辞很有意思啊，仿佛是在说“我很想做好但没辙”似的… 航空运输是个重投入的行业，需要政府更多的扶持和政策支持才能发展!
有9位网友表示赞同！
别的不说，光是航空公司倒闭这么多已经让人太不安了… 以后出行还会更麻烦，机票价格也只会越来越贵吗？
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